川崎zx10r各代照片

发布时间：2024-04-17 09:58:21
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1、2021摩托车车展实拍川崎ZX-10R/RR

川崎ZX-10R/RR在2021年北京摩托车展上庆祝其在中的首次亮相。 新车于2020年11月23日正式上。 最大的亮点是采用了全新的一体化空气动力学前部设计，并且重量和配置都得到了提升。

作为2015年至2020年连续​​六次夺得世界超级摩托车锦标赛冠的新车，其王者地位不可动摇。 ZX-10RKRT版售价23.68万元，ZX-10RR售价34.98万元。 后者全球限量500台，中大陆仅售10台。

ZX-10R主要改进：

1.全新一体化气动缸盖设计；

缸盖更轻，红线速度更高；

3.更符合空气动力学设计的骑行姿势；

4.推出巡航控系统、加热握把、标准KQS前进和后退快速换档器、BremboM.50动卡钳；

5.符合EURO5环保法规；

俗称：川崎“大牛”

新款川崎NinjaZX-10R2021川崎ZX-10R的设计比上一代更具运动感。 新款整流罩采用一体化空气动力套件的设计，使整个车身更加运动、充满魅力。

新车车车身更加紧凑，锐利的大灯看起来更有活力，周边的小型固定翼设计不仅提供了更好的空气动力学性能，还让整车的高速下压力增加了17%。 而这种类型的前包围也很符合新一代“Ninja”家族的风格，外观更加凶猛。

除了车之外，后座周围的外壳也引入了空气动力学设计的概念，可以在车处产生负压。 通过皮带，空气可以自由地流过车辆后部。

据了解，川崎ZX-10R的引擎盖高度增加了40mm。 它们的设计类似于流行的“宽把手”骑行姿势，让骑手完全隐在整流罩后面。 减少直线路段的风阻。

同时，坐姿也发生了变化。 车把向前移动了10毫米，脚踏板升高了5毫米，眼镜升高了10毫米至40毫米，握把角度更倾向于骑手和座椅。 后部加大，使驾驶员的乘坐位置更加符合空气动力学。

配置方面，2021款川崎NinjaZX-10R配备了全面的电控系统，拥有运动、街道、雨天和自定义四种骑行模式。 KTRC循环、车道控、两级动力模式、KCMF弯道管理系统、发动机动控、电子油门、KLCM弹射启动、KQS双向快速换档器等；

此外，2021款川崎ZX-10R配备了巡航控系统和极其实用的冬季骑行加热握把，可以满足北半球和温带家的骑行需求。

硬件方面，川崎NinjaZX-10R采用43mmSHOWABFF延伸侧阻尼和预载可调倒立式前叉，搭配一对330挂载浮动mm刹车动盘和BREMBOM50对转四活塞径向卡钳。

这里值得一提的是，2021款川崎ZX-10R油箱容量为17升，座椅高度为835毫米，前后Brembo动套件。 除了牵引力控之外，电子系统还包括电子巡航控以及在智能手机上连接互联网并可与液晶仪表联网的智能系统。

2021款川崎ZX-10R在车架方面也进行了改进。 前悬架前移2毫米，后摆臂加10毫米，整体轴距增加10毫米。 车辆重心偏移了0.2%，让驾驶员能够好地控。

2021款主要优化了发动机。 川崎重工改进了2021DanielZX-10R的冷却系统，实现了水冷998cc直列四缸发动机。 可以发挥更大的力量。

根据外数据，标准版和KRT版最大功率为149.3（203马力）/13200转，RR版最大功率为156.8（213马力）/13200转，最大扭矩为115牛·米/11400转/分钟。

值得注意的是，川崎ZX-10RR的发动机转速比上一代提高了400转/分。 更高的速度可以让驾驶员更少地换挡，在赛道上，更高的速度主要归功于钛合金连杆和轻质活塞的更换。 每个连杆的重量比ZX-10R轻102克。

此外，川崎ZX-10RR还采用了与ZX-10R不同的进气管直径和凸轮轴设计，让马力在高转速时能够挤出更多的动力。 高速发动机。 速度范围：ZX-10RR和ZX-10R采用相同的SHOWA悬架，但细节调整上略有不同。 同时，ZX-10RR更换为Marchesini锻造铝轮圈，并配备PIRELLISUPERCORSASP轮胎。

总结：随着新款川崎NinjaZX-10R的推出，竞争对手直接瞄准了宝马S1000RR、杜卡迪Panigale
V4、雅马哈YZF-R1等，而这些车型也只是陆续有新车型上，每款车型无论是性能还是外观都受到了大家的一致好评。 这一次，川崎的“大牛”无论是设计还是配置都有明显的变化，但到底是好是坏就看大家自己判断了。 让我们一起期待他未来的表现吧！

2、大牛换新颜川崎ZX-10R/RR新款上200匹马力起步

备受期待的川崎ZX-10R和ZX-10RR大改款终于发布了。 自2013年起，ZX-10R（大牛）成为摩托车界速度的代表。 ，大改款之后发生了哪些变化？快来和我一起看看吧！

川崎2021款ZX-10R

全新前脸融合了Ninja家族和H2系列的双重特点。 灯的中心有一个冲压空气开口，越来越的前玻璃高出40毫米，并延伸到鼻尖。 新的前端设计采用可产生下压力的小翼。 新的整流罩设计巧妙地集成到上部整流罩中，使下压力增加了17%，阻力减少了7%。 座椅靠背升高，搁脚板也比之前的型号升高了5毫米。

新款ZX-10R的998cc直列4缸维了现有的76.0mm缸径和55.0mm行程，内部结构进行了优化，曲轴重量也减轻了已减少。 废气排放符合最新欧5标准。 川崎快速换档器的性能预计将得到改善，因为在前三个档位中使用较短的传动比可以实现更快的加速。

引擎具体输出数据如下。 最大功率，149.3kW{203PS}/13,200rpm，RAMAir提供最大功率，156.8kW{213PS}/13,200rpm。 ，114.9N·m{11.7kgf·m}/11,400rpm。

改进底盘，前叉偏移增加2毫米，后摇臂增加8毫米，轴距增加10毫米，稳定性更高。 摇臂枢轴降低了1毫米，新的几何形状将前后重量平衡稍微向前移动了0.2%。

在悬架方面，昭和的平衡自由叉（BFF）将阻尼阀放置在前叉外部，可以隔离前叉体内的液压波动。 将压缩阀和回弹阀移入单独的腔室的另一个优点是活塞的整个表面都可以作用于油。 动规格与之前基本相同，采用330mm刹车盘搭配BremboM50卡钳。

ZX-10R是一款配备川崎Rideology功能的全彩TFT仪表板，配备5轴博世IMU，可实现5轴毫秒作时间内，牵引力控干预分为六级：1级至5级和脱离。 3种骑行模式：3种预设（运动、公路、雨天）和4种手动模式以及川崎起步控、发动机动控和弯道管理。 加热手柄和巡航控（可选）！

川崎2021款ZX-10RR

与ZX-10R一起发布的还有ZX-10RR。 更注重轨道车模型。 10R和10RR在很多方面都非常相似，最大的区别在于发动机。 Pankl造的钛连杆和轻质活塞的组合可实现更高的转速限。 每根连杆比单R连杆轻102g，双R曲轴转动惯量降低5%。 此外，10R的活塞通过将活塞环减少1个，活塞高度比10R减少了33.7mm，从而减少了因摩擦而产生的机械损失。

发动机具体输出数据如下：最大输出150kW{204PS}/14,000rpm，RAMAir最大输出157.5kW{214PS}/14,000rpm，最大扭矩111.8N?m{11.4kgf?m}/11,700rpm。

由于ZX-10RR专为高转速而设计，因此ZX-10R上使用的双高进气漏斗移除。 同样，RR独特的、更具略性的凸轮轴和更大的气门升程可以最大限度地提高功率。 悬架方面，ZX-10RR采用与标准10R车型相同的昭和前叉。 唯一的区别是默认设置已进行调整以适应其他重要更改。 PirelliSupercorsaSP配备了Marchesini的轻质锻造铝七辐车轮。 轮胎代替了标准的10R普利司通RS10轮胎。

川崎2021款ZX-10R售价为16,399美元，KRTEdition彩色版售价为16,699美元。 ABS版本售价17,399美元，ABSKRT版本售价17,699美元。 2021款ZX-10RR售价为28,999美元，全球限量500辆。

本文由汽车之家作者车继豪撰写，不代表汽车之家观点或立场。

3、忍者系列的王者！川崎发布新款四缸公升超跑ZX-10R

川崎终于正式公布了此前传闻的新款ZX-10R车型。 从新的灯来看，已经接近H2的设计了。

新的灯也改为可伸缩的，并且前面也有两个尖牙。 车辆前部还标有川崎重工标志，与H2系列相呼应。

方表示空气动力学套件可提供比上一代多17%的下压力；新的前部形状通过压空气提供更好的扰流效果；进气口比上一代小，但效果相同。

后车尾部还增加了类似扰流板的结构。

动力方面，新车型对发动机内部部分进行了优化。 更换了新的凸轮轴、气门和活塞配置，这套新零件与上一代相比最大的区别是减轻了重量并减少了磨损。 不过，新车型的具体动力和动力尚未正式公布。

新车型在驾驶位置上也有新的变化。 车把向前移动10毫米，脚踏板升高5毫米，挡风玻璃升起。 40毫米。 这使得新车型的驾驶姿势更加舒适，平躺时也能提供更好的抗风能力。

至于电控系统，作为升级超跑，必须配备齐全。 有四种驾驶模式可供选择（运动、公路、雨天和自定义）。 新型号有以下更新：H2SX具有相同的4.3英寸TFT仪表。 该设备还支与手机蓝牙连接，并提供赛道和公路两种引导模式。 它还首次在升速超级跑车上配备了巡航控系统。

车架部分也进行了改动，前减震器相比前移了2毫米后摇臂较上一代车型加了10毫米，并且中心前移，使得该车的轴距增加了10毫米。

价格方面，新款ZX-10R在美的最低标准版售价为16,399美元（约合民币107,000元）。 昂贵版本售价17,699美元（约合民币116,500元）。 目前内版本的ZX-10RSE售价为28.9万元。 不知道这款新车型到内后售价是多少？

本文由汽车之家车家号撰写，不反映汽车之家观点或立场。